34 公式和实践互相验证一 (第2/2页)

司文远有些激动，身为学生，太需要这些所谓的基础能力了，这个看似垃圾的系统原来跟传说中的系统一样有这些属性功能。司文远激动的想要提问，系统只是傲娇的提示他先上课。
　　
　　司文远只得平复心神，看了看黑板和教案，连起思绪接着讲：“这样设计不稳定的纸飞机为什么我们敢于折叠？我们可以分析一下，F对应的E的数值是大于En的，也就是说，对于这样的纸飞机，动稳定性校验是可以通过的，而F也并没有超过Fn的10%，这样的情况下，飞机是可以完成实际飞行的，但在升力趋于最大的时候会产生不稳定，降低飞机飞行寿命，甚至产生振动，不过我们的纸飞机并不牵扯到人民群众的生命安全，所以牺牲稳定性来获得距离是很划算的。”
　　
　　司文远说着，再次开始放映在操场上拍摄的视频，他开启了播放器本身的慢放功能，在视频流转的同时说道：“大家仔细观察，这种C型的飞机，在上升过程中是会产生震荡的，就在这个位置，这不是机翼受空气阻力引起的震荡，而是由于飞机整体结构不稳定，从机头到机翼机尾整体受力不均产生了震荡，这也验证了我们公式的正确性。”
　　
　　司文远说完，又小心翼翼的把他的纸飞机放下，利用夹子立在工具箱内，然后拿出了第一架纸飞机，在镜头前展示了一圈，然后画出它的外观图。
　　
　　“同学们请看，这架编号为A的纸飞机，机翼部分比刚才的C明显的小了大概1/3，机翼的大小对我们的飞行距离是起决定性作用的，所以仅从外观来看，这架飞机的飞行距离就不会远，还有就是机尾的位置，这个结构我们在鱼身上经常能看到，是用来保持平衡的，纸飞机的自平衡能力已经足够满足室内飞行了，但加入这个部分之后，我们的飞机可以在室外微风情况下保持直线飞行。
　　
　　最重要的就是机头部分，在纸飞机飞行过程中一旦遭遇障碍物，最容易受伤的就是这个部位，我们根据经典的实例知道了壳式结构，这个结构能够缓解碰撞，平衡受力情况，让我们用同样的复合公式来演算A型飞机的参数，重点注意和C型飞机做对比。”
　　
　　司文远转身，他的黑板占了一面墙，目前能勉强保留C型机的计算信息，他挪了挪摄像头的角度，将C型机的参数抄写在黑板的一个小角落里，然后开始计算A型机的参数。
　　
　　“现在我们依然和刚才一样，从头开始计算，首先确定模型的尺寸和受力情况……”
　　
　　同样的计算过程，只是参数发生了很大的变化，结果就完全满足了校验要求，F的值已经远远小于Fn，甚至小了将近一个数量级，司文远将A机型的计算结果抄写在C机型的结果旁边，开始一个个的对比讲解。